1. La composizione dei costi di ciascun collegamento della filiera del GNL
Il costo di fornitura del gas naturale del progetto GNL (gas naturale liquefatto) è composto principalmente dal costo dell'estrazione del gas, dal costo di purificazione, dal costo del trasporto, dalla ricezione e dalla rivitalizzazione. Secondo la situazione delle risorse, la diversa distanza, la percentuale del cambiamento dei costi in una vasta gamma.
1) La relazione tra l'estrazione e la depurazione del GNL, il costo del collegamento di liquefazione e il prezzo FOB nel mercato internazionale
Il prezzo dello stabilimento di trattamento del gas di GNL sul mercato internazionale, che si tratti del prezzo del contratto a lungo termine o del prezzo a pronti oa termine, è il prezzo FOB del GNL (prezzo FOB). Il prezzo FOB è costituito dal costo dello sfruttamento del gas naturale, dalla depurazione del costo della liquefazione, dalla tassa dello stato delle risorse e dal profitto dell'azienda. Nei 10 anni del 1993-2003, i costi di produzione del gas variano molto a seconda del campo. Con lo sviluppo della tecnologia, i costi di purificazione e liquefazione del gas naturale sono stati ridotti del 35% ~ 50%. Ma il prezzo FOB del GNL è lo stesso del prezzo internazionale del petrolio greggio, il cambiamento con la geopolitica internazionale, le relazioni economiche e commerciali e il clima. I costi di purificazione e liquefazione del GNL sono relativamente stabili e sono i profitti degli sviluppatori e le entrate fiscali dei produttori di gas.
2) Il costo del trasporto di GNL
Il costo del trasporto di GNL comprende principalmente le spese di ammortamento, i costi di carburante, le spese di gestione e di personale del vettore GNL. Con lo sviluppo del commercio di GNL, il costo del trasporto di GNL è diminuito del 40%. Navi speciali di 138.000 tonnellate, che nel 1995 costarono $ 280 milioni, sono state ridotte a $ 500 milioni a $ 160 milioni entro il 2003. La progettazione della navigazione in navi metaniere è di 20 anni, se la nave non presenta gravi guasti durante il funzionamento, anche 40 anni di navigazione appartengono alla normalità, quindi il costo sempre in diminuzione del deprezzamento del vettore GNL. Nel 2003, il costo di trasporto del GNL importato sotto forma di contratto di noleggio a termine era di circa 0,6 USD / milione di unità termica britannica, pari a 0,16 yuan / m3. La quota di ammortamento, carburante e commissioni di gestione è all'incirca (3 ~ 4): (2 ~ 3): (3 ~ 4). Questo rapporto varia ovviamente con il costo della costruzione navale, la distanza di trasporto e la fluttuazione dei prezzi del carburante. Tuttavia, è certo che i maggiori costi del carburante del GNL non avranno molto effetto sui costi di trasporto.
3) Il costo della stazione ricevente e l'evaporazione e la trasmissione
Il costo della stazione di ricezione di GNL e della perdita di condotte e tubazioni comprende principalmente il costo di ammortamento delle stazioni di ricezione e delle condutture, il costo della rivitalizzazione e la commissione di gestione del lavoro. L'investimento totale in una linea di progetto LNG di milioni di tonnellate l'anno costerà miliardi di yuan. Il costo di ammortamento è pari a 0,04 ~ 0,08 yuan / m3 in 20 anni. Il costo energetico, le spese di gestione e le spese finanziarie di vaporizzazione e trasporto sono strettamente correlati a fattori quali lo schema di evaporazione e il livello di gestione operativa dell'azienda. Se vengono utilizzate caldaie convenzionali ad acqua di mare / riscaldamento per alimentare gli schemi di vaporizzazione del riscaldamento, le due cariche ammonteranno a circa 0,3 yuan per metro cubo o poco più.
2. Riduzione del costo di vaporizzazione utilizzando energia fredda
Il GNL può rilasciare circa 860 ~ 830 kJ / kg di energia fredda nel processo di vaporizzazione. Se approfitti di queste energie fredde, puoi risparmiare molta elettricità. Il GNL può essere ampiamente utilizzato, ma può essere limitato dal mercato dell'utente vicino alla stazione di ricezione. Il piano di utilizzo specifico e l'efficienza di utilizzo sono diversi e i benefici economici sono diversi. Dalla bassa temperatura sotto 150 ℃ alla temperatura ambiente del GNL, il valore della sua fredda può essere calcolato in base al prezzo dell'elettricità equivalente a circa 420 yuan / ton. Se il freddo può essere pienamente utilizzato, si ottengono i benefici economici di 0,3 yuan / m3, che possono compensare il costo di evaporazione del GNL. Anche se l'utilizzo di energia fredda è solo del 50%, il vantaggio economico di ridurre il costo dell'evaporazione è considerevole.
3. Ridurre il costo dell'approvvigionamento di gas a valle utilizzando la quantità fredda della fonte di aria umida
Secondo la dimensione di etilene, propano, butano e altri idrocarburi pesanti (idrocarburi leggeri C2 +) in GNL, il GNL può essere diviso in umidità e gas secco, il contenuto di idrocarburi leggeri C2 + è superiore al 10%, può essere considerato come umidità. Il valore di calore del GNL è superiore a quello del gas secco. Lo sviluppo dell'industria del gas naturale richiede l'istituzione di uno standard termico uniforme, che è un metodo molto economico ed efficace di regolazione del calore per separare l'idrocarburo leggero C2 + dall'umidità. Allo stesso tempo, l'idrocarburo leggero è una materia prima chimica di altissima qualità, può produrre prodotti chimici ad alto valore aggiunto. Pertanto, l'uso della quantità fredda di GNL per isolare l'idrocarburo leggero C2 +, non solo può regolare il potere calorifico del GNL e farlo corrispondere al potere calorifico del gas della pipeline, ma può anche sostituire la ristrutturazione della nafta, come la materia prima per produrre etilene , ridurre il costo del settore dell'etilene e quindi generare notevoli vantaggi economici. Secondo la differenza di prezzo tra C4 e C4 in Arabia Saudita negli ultimi anni, quando il contenuto di idrocarburi leggeri C2 + è del 15%, il reddito netto sarà di circa 150 yuan, escluse le spese di investimento e operative della struttura di separazione. Può abbassare i costi di fornitura di aria a valle 0,09 ~ 0,10 yuan / m3. Maggiore è il contenuto di C2 +, maggiore è il beneficio. Si può osservare che la separazione dell'idrocarburo leggero dall'umidità può ridurre notevolmente il costo di fornitura del gas a valle del progetto GNL.
4. Utilizzo di GNL volatile come combustibile per navi cisterna per ridurre i costi di trasporto
Il gas naturale dopo la liquefazione a bassa temperatura è 625 volte inferiore alla pressione atmosferica e la temperatura del liquido nel serbatoio è generalmente pari a -162. Con la tecnologia adiabatica a bassa temperatura, la volatilizzazione dei liquidi durante il trasporto di GNL è molto piccola. Se il serbatoio è alimentato da un motore LNG, il GNL volatile può essere utilizzato come carburante per il serbatoio. Allo stato attuale, il costo del carburante per il trasporto di GNL per 100 km è di circa 0,03 yuan per metro cubo.
Il prezzo di LNG FOB di $ 4 per milione di unità termiche britanniche come esempio, il tasso di cambio del dollaro di 8 dopo il prezzo di conversione di 1597 yuan / ton, 1,16 yuan / metro cubo, più spese di spedizione 0,16 yuan / metro cubo, gestione degli investimenti, deprezzamento e la stazione di ricezione di vaporizzazione e la tassa di gasdotto di 0,35 yuan / metro cubo, il profitto della società di progetto LNG è 0,11 yuan / m3, e il prezzo di fornitura della stazione di gate a valle è 1,78 yuan / m3. Il costo dei collegamenti a valle dopo l'offshore è aumentato di 0,62 yuan / m3. Va precisato che lo stato attuale sostiene il progetto GNL, i materiali e le attrezzature di importazione esenti da dazi doganali, IVA, GNL, inoltre, la politica "due tre riduzioni gratuite" (due anni di esenzione dai due anni e dai tre anni nella metà dell'imposta sul reddito delle società) è effettuata dall'imposta sul reddito, quindi il costo non è incluso nel costo fiscale. In questo modo, il costo del collegamento a valle è del 35%. Se il prezzo FOB del GNL sale a $ 6 per milione di unità termiche britanniche, il dollaro è ancora a 8.0, o 1.747 yuan / m3. Se il costo dei collegamenti a valle rimane invariato a 0,62 yuan / m3, il prezzo del cancello sarà di 2,37 yuan / m3, pari a circa il 33%, che è molto inferiore all'aumento del prezzo FOB. Ma la percentuale del costo del collegamento a valle è scesa al 26%.
Secondo l'analisi dei costi dei componenti a valle del suddetto GNL, si può vedere: 1) il costo della spedizione è aumentato dall'aumento del prezzo FOB del GNL, ovvero dell'aumento di 0,016 yuan / m3, il resto di che rimane invariato; 2) il costo dell'evaporazione può essere modificato da positivo a negativo e non è difficile raggiungere l'efficienza di raffreddamento di 0,10 yuan / m3. In questo modo, il costo delle parti a valle del GNL può essere ridotto di 0,084 yuan / m3 a 0,536 yuan / m3 e il prezzo del gate è di 2,286 yuan / m3. Il costo di ciascun collegamento nelle portate inferiori è pari al 23% del prezzo del cancello. Se le misure di raffreddamento LNG possono essere ulteriormente adottate, l'idrocarburo leggero C2 + dei due può essere separato, e il costo di approvvigionamento del gas a valle sarà ulteriormente ridotto.
Dall'analisi di cui sopra, si può concludere che: 1) il costo delle parti a valle del GNL è relativamente stabile, che non aumenta con l'aumento del prezzo FOB, quindi l'aumento del prezzo di gate è inferiore all'aumento del prezzo FOB . 2) l'energia fredda in GNL può essere utilizzata per separare l'idrocarburo leggero contenuto nel GNL di fonte di gas umido, che può aiutare a ridurre ulteriormente il costo delle parti a valle del GNL.
